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Jul 11, 2023

タイタンからの教訓

オーシャンゲート・タイタン潜水艦がタイタニック号の残骸を訪ねるために潜水中に行方不明になったとき（そして結局のところ、爆発して乗組員全員が死亡した）、私はたまたまアイルランドのベルファストに滞在していました。

タイタニック号の沈没船を訪問するために潜水中にオーシャンゲート・タイタン号が行方不明になったとき（そして結局、爆発して乗員全員が死亡した）、私はたまたまアイルランドのベルファストにいて、タイタニック号博物館を訪れていました。 この博物館はタイタニック号が実際に建造された造船所にあり、展示品はタイタニック号の建設と最終的に北大西洋に沈没することに焦点を当てています。

タイタンの事故とベルファストへの訪問は、1世紀も離れたこれらの悲劇から私たちがどのような教訓を得ることができるかについて考えるきっかけになりました。

タイタニック号が氷山に衝突して沈没したことは有名ですが、衝突そのものが原因ではありませんでした。 当時使用されていた種類の船体鋼は衝撃により脆性破壊を起こしやすいものでした。 それは（現代の鋼のように）変形するのではなく、速度、温度、化学の組み合わせによりセラミックのように砕けました。 また、設計上の欠陥 (下層の水密区画の壁の高さ) もあり、船体が破壊されると災害が加速しました。

タイタニック号と同様に、タイタン号も材料の問題や設計上のトラブルに見舞われているようだ。 この船の設計に関する記事は数多くあり、既製の電子機器からその形状 (球形ではなく円筒形)、船体とフレームを接合するエポキシに至るまで、あらゆるものを批判しています。

また、ディープシー・チャレンジャー号（映画製作者のジェームズ・キャメロンが探検に使用した潜水艇）など、他の同様の船で使用されている鋼鉄とチタンの組み合わせとは対照的に、タイタン号の建造に炭素繊維を使用していることについても懸念が提起されました。沈没現場）。

タイタニック号の残骸の深さでは、潜水艦には約 6,000 ポンドの圧力がかかっていたと考えられます。 同船がすでに繰り返し潜水していたために、船体が弱くなっていた可能性がある。 カーボンファイバーは航空宇宙構造には最適ですが、この種の外圧がかかる用途には適していません。

オーシャンゲートがこうしたリスクや懸念を承知していて、とにかく突き進んだという証拠もたくさんある。 (ニューヨーカー誌で優れた会計報告を読むことができます。) 企業が安全性より便宜を選択したのはこれが初めてではありません。 私たちは以前にもこの問題について記事を書き、ボーイング 737 Max の致命的な墜落を受けて 2019 年にこの問題に関するカバーストーリーを捧げました。 このような悲劇を引き起こす設計上の欠陥は、エンジニアにとってはほとんど驚くべきことではありません。 しかし多くの場合、彼らの警告は無視されます。

私たちは現在、技術の進歩により、自動車、航空機、船舶、宇宙船の設計、テスト、製造を、より速いペースで迅速に行うことができる時代にいます。 これにより、起業家や億万長者の技術者は、スーパーヨット、先進的なレースカー、ロケット、深海潜水艦などに多額の資金を注ぎ込み、個人的に使用したり、宇宙旅行などを中心に新しいビジネスを構築したりすることも可能になった。

しかし、潜水艦やロケット船の民間艦隊を建造している人々のことを考えるとき、私は偉大な革新者や探検家を思い浮かべません。 最初に思い浮かぶのは、たいていジェームズ・ボンドの悪役です。 そして、現在のハイテク億万長者たちが彼らのような極悪非道さを共有しているとは思わないが、彼らは傲慢さの一部に苦しんでいるかもしれない。

高度なシミュレーション、テスト、ラピッドプロトタイピングだけでは十分ではないのはそのためです。 エンジニアが危険信号を出したときに、担当者が耳を傾けて対応できるように、プロセス (および規制) を整備する必要があります。 野心と楽観主義はプロジェクトを大気圏外や海の最深部まで遠くまで運ぶことができますが、物理法則を超えて進むことはできません。

ブライアン・オルブライトは、Digital Engineering の編集ディレクターです。 [email protected] まで連絡してください。