ブログ

Jul 10, 2023

タイタン潜水艦の実験材料の一つである炭素繊維が精査される

今週、タイタニック号の敷地への降下中に爆発し、乗客5人全員が死亡したユニークなタイタン潜水船は、炭素繊維を含む実験材料で作られていました。

今週タイタニック号の敷地への降下中に爆発し、乗客5人全員が死亡したユニークなタイタン潜水艦は、炭素繊維を含む実験材料で作られており、専門家は長期間の耐圧試験を行っていないとしている。あんなに深いところで。

この死亡事故以来、タイタニック号とオーシャンゲート・エクスペディションズ（タイタニック号への有料ツアー用の船を所有・運営していた会社）の背後にあるイノベーションは、ますます厳しい監視の対象となっている。

タイタンの行方不明が報告され、懸命の捜索が行われてから数日後、米国沿岸警備隊は木曜日、この全長22フィートの船が爆破したと発表したが、当局は時期や理由はまだ分かっていない。

オーシャンゲート・エクスペディションズCEOのストックトン・ラッシュ氏、英国の億万長者ハミッシュ・ハーディング氏、フランス人ダイバーのポール・アンリ・ナルジオレット氏、パキスタンの著名な実業家シャザダ・ダウッド氏、そして彼の19歳の息子スレマン氏が死亡した。

この悲劇は、多くの海洋専門家やオーシャンゲートの元従業員がこの技術に警鐘を鳴らしてから数年後に起きた。

「イノベーションは素晴らしいことです」と、海洋技術者、技術者、政策立案者、教育者の業界団体である海洋技術協会の一員である機械エンジニアのバート・ケンパー氏は語った。

「しかし、新しいものや試していないものはすべて不確実性をもたらします。不確実性はリスクです。」とケンパー氏は付け加えた。

オーシャンゲートはウェブサイトで、この船は「チタンとフィラメント巻き炭素繊維」で作られており、「深海の巨大な圧力に耐える」ことができる「安全で快適な船であることが証明されている」とウェブサイトで述べた。

カーボンファイバーは航空宇宙産業で長年使用されてきたが、このような深海の圧力に繰り返し耐えられるかどうかは証明されていないとケンパー氏は述べた。

タイタニック号の残骸は深さ約13,000フィートに横たわっている。 これは、一般的な米海軍の潜水艦が降下する約 2,000 フィートまたは 3,000 フィートよりもかなり深いです。

タイタニック号の深さでは水圧が海面の400倍近くになると専門家がNBCニュースに語った。 約6,000ポンドがタイタンの外面のあらゆる平方インチを圧迫していたと考えられます。

「これは、この深さでこのように使用されたことのない設計です」とケンパー氏は潜水艇を気球に例えながら語った。 「一か所で失敗してゲームオーバーになるだけだ。」

対照的に、米海軍の潜水艦は炭素鋼で作られており、元海軍潜水艦司令官のデービッド・マルケ大佐によれば、信頼性が高く十分に理解されている「実証済みの本物の素材」だという。

「セクシーじゃないよ。 革新的ではないと言う人もいるでしょうが、私たちはこのような状況でそれがどのように反応するかを非常に明確に理解しています」とマルケ氏は語った。

元副司令官によると、炭素繊維は比較的新しい素材で、特に潜水艦の船体の建造に使用される。 同氏は、素材が時間の経過とともに応力や圧力にどのように反応するかを完全に理解するには、複数回の繰り返しの潜水、検査、X線、超音波検査が必要であると述べた。

タイタン号は海軍の潜水艦の10倍の深さまで潜航しており、これは10倍以上の圧力を受けていたことを意味するとマルケ氏は語った。

「私たちはプレッシャーを非常に恐れています」と彼は言いました。

オーシャンゲート・エクスペディションズが2021年にタイタニック号旅行の提供を開始して以来、タイタン号はまだ3回目であり、潜水船の1スポットの価格は25万ドルにも達した。

2018年以来、ケンパー氏と海洋技術協会の会員30人以上は、同社の「実験的アプローチ」が軽微であれ壊滅的であれ、業界に深刻な波及効果をもたらす可能性のある「マイナスの結果」をもたらす可能性を懸念していたと述べた。

その年、彼らはラッシュにタイタンに関する安全上の懸念を警告する手紙を送ろうとした。 グループはラッシュと会い、代わりに直接懸念を表明した。

しかし、ケンパー氏は、ラッシュは業界の標準と規範を使用することに「躊躇しない」と語った。

オーシャンゲートは2019年2月のブログ投稿で、タイタンはその技術が非常に新しく、同社のイノベーションが「既存の業界パラダイムから外れている」ため、ほとんどのチャーター船とは異なり、安全基準を設定する独立した団体によって分類されていないと述べた。 」